Ли сте фен на красиви и бързи коли и искате да разберете какви са характеристиките на модела ти харесва? Или може би искате да бъдете информирани с последните новини от автомобилната индустрия и да откриете много нова информация за колата, която за да купя? Можете лесно да намерите отговори на всички въпроси, които имате в нашата секция автомобил новини. Прочетете го и сега е първи да научавате за всички нови модели, които са представени от автомобилните заводи и да получите информация за последните показва автомобили. Както можете да видите всеки новинарски съдържа заглавие и кратко описание, което обяснява какво е за новини. Ето защо можете лесно да намерите новини, които се интересуват и прочетете пълната версия на новините, които избират. Прочетете нашата кола новини и разберете много нова и интересна информация за новите модели и автомобили, които са представени тук!
Германският производител restructures диапазона на monovolume Touran да бъде по-съгласувана с такива модели като Jetta или Голф Вариант оферта. Пътнически и Highline ще бъдат заменени с "Адванс и спорта. От друга страна, цените на наличните версии ще бъдат по-конкурентноспособни. Версията Адванс е многофункционални съоръжения, характерни за плаващи под серия, датчици за светлина и дъжд, управлявана електрически сгъваеми огледала, хромирани надлъжни багажник.
Има CD 510 с 6,5 "докосвай-чувствителен екран, челен товарач на 6 CD, MP3, 8 високоговорители и карта четене устройство SD. Нов спортен вариант е 17 инча лети джанти" Nard ", спортни предни седалки, обемна крадец аларма, BI -ксенонови фарове, система "Парк Асист", а останалата част от функциите, характерни за предварителна версия. Разполага с бензинови двигателя (1.6 102 CV) и ТСОС от 140 CV и дизелови двигатели от 90, 105, 140 и 170 CV. Вярвам те ще използва нов общ-железопътния двигателя в новите модели.
Препоръчителни цени
* Touran 1,6 102 CV - 21,260 €
* Touran 1,4 ТСОС 140 CV - 23,490 €
* Touran 1,4 ТСОС 140 CV DSG - 25,370 €
* Touran 1.9 TDI 90 CV - 21,230 €
* Touran 1.9 TDI 105 CV - 22,180 €
* Touran Адванс 1,6 102 CV - 23,680 €
* Touran Адванс 1,4 ТСОС 140 CV - 25,910 €
* Touran Адванс 1,4 ТСОС 140 CV DSG - 27,940 €
* Touran Адванс 1.9 TDI 105 CV - 24,510 €
* Touran Адванс 1,9 TDI BlueMotion 105 CV - 25,070 €
* Touran Адванс 1.9 TDI 105 CV DSG - 27,100 €
* Touran Адванс 2,0 TDI 140 CV - 26,320 €
* Touran Адванс 2,0 TDI 140 CV DSG - 29,430 €
* Touran Адванс 2,0 TDI 170 CV - 29,010 €
* Touran Адванс 2,0 TDI 170 CV DSG - 31,010 €
* Touran Спорт 1,4 ТСОС 140 CV - 28,890 €
* Touran Спорт 1,4 ТСОС 140 CV DSG - 30,910 €
* Touran Спорт 2,0 TDI 140 CV - 29,180 €
* Touran Спорт 2,0 TDI 140 CV DSG - 32,410 €
* Touran Спорт 2,0 TDI 170 CV - 31,980 €
* Touran Спорт 2,0 TDI 170 CV DSG - 33,990 €
За повече информация относно този модел monovolume Ви препоръчваме да прочетете резултатите от Touran 1,4 ТСОС тест за цел да се сравни с слез XL 1,8 TFSI. Макар че, някои подробности за оборудване не са достъпни до момента.
Ключови думи: Берлин, BMW, BMW Серия 5 Биг туризъм
На тази снимка можете да видите първата прогресивна дейност седан. С поглед към това, те да се замислиш каква е разликата между него и нормална Берлин. Ако погледнете го от предната част, ние ще се объркат. Може би това е SUV или BMW X6. И двата варианта ще бъде не далеч от истината. BMW Серия 5 Биг Туризмът е рисковано сегмент, щастлив средно между Берлин SUV и кросоувър.
Разбира се, тя е все още, за да опресните има една стара поговорка: риба и компания болен от три дни. Въпреки, че ние едва ли можем да кажем, че за промени в прототип BMW Серия 5 Биг туризъм. Да, има нещо в него, която променя нашата позиция по този модел. То попада в Серия 5 повече, отколкото в X6. Търсите го разбирате това е колата на водача наслада, пътуващи по магистралата повече от една кола на спортните водача борба с нея.
ROUSH за ефективност не е късно много. Форд Мустанг пуснати страна на новата 2010 г. и те се представиха първия подготовката на новия модел. Честно казано, аз с надеждата за по-добри неща от ROUSH, в зависимост от работата, извършена през 2010 г. ROUSH Мустанг 427R е слаб. Има промени, но като имам вече заяви, много слаб. Нови елементи в качулка като буфер спойлер, по-стилизирани задни (с черна пластмаса поставяне) и алерон от три части естетичен са основните елементи, които са били добавени.
В джанти са 18 инча (20 "в опция), както и окачване са променени, от амортисьори за мобилни единици за стабилизиращата барове. Двигателят, разбира се, също беше променен. За V8 4,0 има компресор с потенция 435 CV и Максималната двойка 542 Nm. В момента, промените, изглежда са малко, но е необходимо да се има предвид, че 427R е първият модел в гамата на ROUSH за ефективност. Най-интересните неща са напред.
Когато бях млад, ми хареса да отидете на митинг на галисийски Championship. Cocido, Lacon, Rias Bajas. Всички митинги се превърна в странствуване хиляди. Това беше друга епоха, в която автомобилите се състезаваха в къси разстояния в сравнение със съвременните такива. Но, за съжаление, в някои случаи пъти промени, както и светът на ралито не е изключение.
What is the use of this prologue? Because today I am going to tell you about a car designed for the rally fans, a car which has a few modifications. One of them you can see taking part in the rally and the second one can be your own car dwelling in a wayside with the boot full of sandwiches and drinks, while you are watching the rally. I mean Subaru Impreza WRX STI, the most powerful version of the range Impreza, a model born to run. Though the version commercialized in Europe does not belong to those ones competing in the rally, the true thing is that its 300 horse powers and special design make it a car for highway curves. Concerning Impreza 2.0 Sport it was proved by Javier Costas a few months ago. And I hope this test, in which in addition to analyzing the details showing up it from the version with 150 horses, will prove the fact one more time. Without doubt, its outside appearance impresses. When I came closer to it I was delighted with the muscular lines of its bodywork. It is as if Impreza that Javier proved a few months ago continued a diet of anabolic steroids to prepare itself facing the competition. The front and rear fins were 40 millimeters more wide than in the normal model. On the hood there was a big inlet to cool the engine and at the same time it gave the model chic outside appearance. It was like a bulldog in attack position. The buffer plates are of big size, and in the front element there were a few motor air outlets. Their design was in very attractive style “panel of honeycomb pattern” with logo STI in red color. My attention was also attracted with 18 inches rims and tires Dunlop SP Sport 600. The size was 245/40 R18, a quite low profile for the pockets in the mountain highways.
Inside the rims a few discs of considerable size (325 millimeters in diameter ahead and 315 behind) were placed. The rear part of the car was in admirable proportion with its front part. An aileron placed above the rear interior door contributes image when we take a detached view. As for rare part, when I concentrated a little on the low part of the buffer plates, I saw four exhaust outlets there, a more common number for BMW M3 or M6 than for Subaru. It was impressive. The outside appearance made their intentions clear. Then I saw what was hidden behind the rear doors glazing, the driver’s cabin showed a perfect mixture of a race car and a class compact one "premium". The first thing that attracted my attention the seats were exclusive identifying signs Recaro made by the Japanese mark. The seats covering was of leather on each side and a perfect combination of fabrics in the center. On the seat back the STI logo turned out to be embroidered, and the letters Recaro turned out to be inscribed on the seat. Also the door panels and the handle bar covering were of leather, too. And though its tact was not much better, it seemed open to criticism to me as in case of the normal Impreza. And as far as I remember it had the same type of leather covering. In the center of the handle bar there was the logo STI serving like a branching point between two sides. In the right and left sides the speed and the radio controllers were. After the handle bar I looked at the dash illuminated in red color, with the arrows in white color. The first measuring time means was located in the center. To the right there was a speedometer with limit 260 kilometers hour, though the official maximum speed is 250 kilometers per hour.
Педалите са алуминиеви, а тяхната позиция е много различна от онези на нормалната Impreza. Те бяха много близо една до друга, дава възможност да играе играта на крака "отгоре - пета" много бързо, без да го превръща в сложни маневри. В ръчна беше поставен между предните седалки, но много по-близо до мястото на водача. В центъра на арматурното табло видях големия екран в цвят. С негова помощ водачът може да контролира системата за навигация, радио и особено пътуването компютър. С няколко много ясни и визуални графики тя дава информация за консумация, средна скорост и други неща. Също така е необходимо да се наблегне много жокей кутии да се съхраняват всички видове обекти. Между предните седалки, в допълнение към затворен ръкавица кутия, видях място, за да вземат две canisters или други предмети, както и отворена кутия ръкавица в лицето на gearshift.
Какво ще представи ППИ нас утре?
Ключови думи: Opel, роднина, тестове, Opel знаци, емблеми Спортно туристически Opel
Аз преместени в сърцето на Европа до тест Opel пагони Спортно туристически самолет, относителният каросерията на пагони. Аз пропътува около 200 километра в аутобан, селски пътища и населени места. Средната скорост е около 75 km / h, нищо допълнително реден. От две нови двигатели, 1.6 Turbo 180 CV и 2.0 CDTI 190 CV, аз може да тества първата. Началото ключовете на CDTI "отлетял" наведнъж, но обезщетение може да бъде сравнена с 2.0 Turbo 220 CV. Първият двигател съвпада с техническата информация, както за Opel Meriva OPC, че такт изглежда различно за мен. CV aligns с всички стандарти на 1,8 от 140 консумация, но умората износоустойчивите ограничение е впечатляващо. От първия метър забележите, че този двигател се нуждае от чувство за пропорция, когато окаже натиск върху шап дросела, в противен случай ще чуете тежък удар в преносната кутия. Неговото предаване е 230 Nm между 2,200 и 5,500 об. / мин. Равнинните факт е, че този двигател може да докаже, ни повече. Максимална скорост на пагони седан е 225 km / h, 220 km / h на Спортно туристически самолет. В 8, 9 секунди седан пистите до 100 km.
Поведение при аутобан.
Когато видях знака на аутобан 3 шофиране в предградие на Франкфурт въздигнах на ограничение на скоростта и се завтече и го направи за загубеното време с енергия и ентусиазъм. В покрайнините Карах със скорост 180 km / h. Аз започнах да се чувстват ефектите от склоновете, макар и на нивото на приземно той се завтече се лесно. В зависимост от трафика, мога да карам с 180 и 200 km / h максимум. Потреблението при тези обстоятелства е високо, слабо нормално за друга страна. Моята теория е amply родени. Когато имам работа с отличие, позитивност и чувство на безопасност при магистралата бе особено неизпълнени. Моята кола е корекцията на окачване FlexRide, както и в най-удобен начин. Бях пътуващи по-добре, отколкото в много коли с ниска скорост знаят за мен. Чистата аеродинамични линии на знаци не само CX много ниска, но те също така да доведе до висока максимална скорост. Усещането на аеродинамичен шум е по-ниска от тази, която може да се очаква шофиране с висока скорост. В задната част на шума на въздуха се очаква да бъде силно. Докато изслушване остри, дългогодишни бензинови двигатели с метален звук, нека помни, че е 1.6. Не е неприятно, но там са по-добри варианти. 5,000 RPM шума на двигателя, шофиране в нагоре и надолу покрайнини, не изглежда по никакъв начин шумни ми също. Вярвам, че тя е по-тиха CDTI, отколкото при тези обстоятелства.
Средно магистрали.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
Разликите между три възможни режими на автомобила, са очевидни. С "Тур" комфорта е maximized в командировки, но колата е лоша в бързо шофиране, и разбира се, тя е по-малко точни. Нормалният начин е добър компромис между двата режима, но в "Спорт" колата изглежда по-различно. В Вектра, имаше само две възможни наредби с шасито IDS бонус. Имам тествани само Опел Вектра SW във версия OPC с двигател 2,8 V6 Turbo, който е бил твърде голям за неговото шаси. С двигател 1,6 от 180 CV на каросерията, окачването ... последно повече и да се губи контрол над колата ви са необходими за да е малко неудобно. Мога да се забавлявам много, без да прави компромис с безопасността си, както и че е най-важно. Той е известен като отличен избор в рамките на диапазона. На шофиране след малко затворени криви, звук с ниска интензивност може да се чуе на задните колела. Мислех, че е бил 2,8, като следствие от общия натиск система, достъпна само с двигател 2,0 Turbo 220 CV, V6 Turbo 280 CV и 2.0 CDTI Biturbo 190 CV. Аз си спомни подобен звук в 9/3 Saab XWD. В гореспоменатите системи са еднакво много, но има и някои разлики. Енергичните ускорения в краткосрочен манифестации не доведе до загуба на подвижност.
Комбинираното потребление е 7, 9 л/100 км, все пак ми е средно 12,9 л/100 км. като се вземат предвид обстоятелствата, струва ми се малко Superior за средното, но в рамките на "нормалните" стойности. Що се отнася до правната скорост в Испания, 8, ще бъде по-близо до l/100 km от 13. Неговата алтернатива в дизел, 2.0 CDTI 160 CV, не е толкова добро. Потреблението е малко по-малко от 2 л/100 км.
Какво има в 2,0 Turbo?
Също така съм тестван 2,0 Turbo от 220 CV. Този двигател има директно впръскване и други корекции, за да се подобри приемането и навън. Той печалби максимална 242 km / h в седан / berlins и 236 km / h в относителните модели; на ускорения 0-100 са 7, а 6 и 7, 9 и, съответно. Двойката повишава много, 350 Nm към 2.000-4.000 RPM. Що се отнася до динамичните ефекти, този двигател е по-вълнуващо. В този аутобан двигателя работи много добре при висока скорост, въпреки че не можех да карам бързо от 180 km / h, защото на трафик. Звукът е по-привлекателен, но, разбира се, тя е все още далеч от съвършенството. Някой може да забележите с 180 CV загубите на мобилността са лесно да се получи. Не е имало възможност шофиране в "Спорт" режим. Средната консумация, след шофиране по магистрала с голяма скорост промени (100-130-180 km / h), е бил 9, 5 л/100 км. 100 km в 8, 9 е одобрен за нормалното ускорение за тази каросерия, затова мисля, че е много добър резултат, въпреки че това не е най-добре на пазара. От друга страна, ми гуми бяха спортове и на ниски профил.
Бях удовлетворен пътуването си в тази кола. Неговият двигател е трябвало да бъде добра алтернатива на дизеловото гориво, но не е необходимо да се губи от поглед факта: 6 л/100 км. Тя дава 2,0 CDTI Biturbo 190 CV шанс да замени Вектра 3,0 V6 на идентични потенция. Мисля, че ще има повече възможности. Накратко, за намерението на Опел да се конкурират с berlins и относителните модели от този тип в сегмента Premium не е само думи. Разбира се, знаци има повече от достатъчно аргументи да убеди повече от колебливата лица. И ако тя е на пътния транспорт 4 × 4 адаптивни, тя все още е най-добрият. По мое мнение това е един от най-добрите модели, съществуващи в съвременната авто пазар и струва съперник на горния сегмент.
